bobus: (Default)
02.11.2010
Закончены работы по восстановлению Жыпа. А дело было так. Читать дальше )
bobus: (Default)
4.10.2010
Соревнования опять показали мне кто есть ху и теперь Жып вновь заднеприводный. Причём в этот раз похоже расхреначило передний редуктор. Соответственно все, кто хотел купить у меня редуктора, под барабанный бой, с песнями и плясками, отправляются на поиски других вариантов. Вместе с передним редуктором доживает свои последние дни\недели сцепление и также уезжает на пенсию. Надо уже делать нормальную понижайку!
14.10.2010
Уже будучи заднеприводным, я поехал в пос.Травники Челябинской области по работе. На обратном пути внезапно заглох. Как оказалось, что на этот раз меня предал коммутатор. Хорошо, что у меня был с собой запасной. Быстро и непринуждённо его сменив, я устремился домой.
16.10.2010
Пришёл к выводу, что неплохо было бы поменять все шаровые. Снял колёса, открутил шаровые, снял кулаки и ВНЕЗАПНО из правой ступицы высыпались ролики подшипника. Оказалось, что сепаратор подшипника просто развалился, так как был пластиковым. Спасибо Сергею Петрову за то, что на следующий день купил новые подшипники и самоотверженно собрал всё обратно.
bobus: (Default)
07.09.2010 - 20.09.2010
Вырезаны передние арки до молдингов и передняя юбка. Сразу установлены расширители. Выведено переднее правое крыло после криворуких деятелей, которые наспех готовили мою машину к продаже. Теперь при закрытии правая дверь закрывается правильно. Подрезан и подогнут моторный щит, чтобы Сафари не скребли за арки. Теперь не скребут. Полости в задней части передних арок вычищены, замовилены и закрыты транспортёрной лентой для возможности дальнейшего обслуживания. Восстановлено днище, убраны все аццкие дыры. Лонжероны под днищем усилены квадратными трубами вдоль всего кузова. На них будет установлен щит, который полностью закроет раздатку и большую часть днища. Кстати, щит из 4мм стального листа будет весить 22кг. Защита двигателя спереди, вместо штатной - 12кг. Все днище обработано мастикой, автогерметиком и покрыто антигравием. Старые, гнилые напрочь, пороги вырезаны. Вместо них вживлены квадратные трубы. Сделаны силовые порожки. Они вживлены в новые пороги и в трубы под лонжеронами. Усилены опоры и домики реактивных тяг. Задние пружины заменены на пружины от ВАЗ 2104. Тестовый пруток, к которому крепился хвост СРПМ, выброшен. На место вернулся стабилизатор, у которого обрезали оба хвоста. Усилен передний бампер и трубы крепления бампера. Бампер максимально высоко и близко придвинут к кузову. Отмыты, почищены и отложены в стороны редукторы с главными парами 4.44. Они будут установлены одновременно с обваркой заднего моста и монтажа А-рычага. Из салона выброшена вся "шумоизоляция". Днище изнутри покрыто мастикой.
stay tuned
bobus: (Default)
07.08.2010
Перебран перед. Убраны пружины от Шнивы (временно) и поставлены родные пружины, но с проставками сверху. Оставлены Шнивовские амортизаторы и проставки под шаровые. Разумеется, для максимальных ходов колёс вниз. Удалён стабилизатор, вместо него вживлён прут. Переварены уши крепления СРПМ, что позволило избавиться от несоосности.Заменены родные дворники на "восьмёрошные". Теперь практически всё стекло чистится.
bobus: (Default)
21.07.2010
Купил новые колёса, просто фограммы.
Смотреть )
bobus: (Default)
08.06.2010
В свете того, что нужно выдвигаться на "Азимут", а прямо накануне "Шёлкового Пути" я зачем-то оторвал кусок попки у Жыпа на Шершнёвском полигоне и никуда не поехал, было принято волевое решение быстро и качественно восстановить Белый Жып и таки устремиться на "Азимут". Что и было проделано в период со 2 по 8 июня сего года. Была приобретена новая задняя панель и задний фонарь в сборе. То есть можно было просто собирать всё обратно. Однако, немного поразмыслив, мы с Юрой пришли к выводу, что делать так, как было - не стоит. Иначе зад будет оторван вновь, пусть не сразу, но однажды это случится. Да и задний свес хотелось ещё уменьшить. В итоге были полностью удалены задние лонжероны (тем более, что левый был и так оторван на Шершнях) и вместо них вварены трубы квадратного сечения. Сама конструкция была усилена по всему полику. Кронштейн, к которому крепится тяга Панара также был обварен и усилен. Сама тяга Панара сделана разрезной и регулируемой, теперь задний мост стоит именно так, как положено. В задний бампер вживили швеллер и посадили всю конструкцию на те самые трубы, которые стали вместо лонжеронов. Теперь можно цеплять трос непосредственно к бамперу, он выдержит и рывки, и буксировку, и скорей всего даже какого-нибудь дурачка. Заднюю панель подрезали примерно на 15 сантиметров снизу, то есть практически до фонарей. Заправочный газовый клапан перенесли с бампера на правый борт машины, то есть врезали его недалеко от лючка бензобака. Полностью доделали задние расширители арок и брызговики.
bobus: (Default)
31.05.2010
1. Куплены новые задние пружины и в них тут же поставлены межвитковые проставки. По 2 штуки в каждую пружину, хехе.
2. Сделаны из транспортёрной ленты передние расширители арок, хотя это уже наверное почти все и так видели.
3. Заменены задние амортизаторы.
4. Решена проблема утечки тосола из под крышки радиатора. Банально купил новую крышку.
4. Приобретен новый тросик ручного тормоза, но пока не установлен.
5. Ждут замены фары, ибо они у меня уже не светят, а светятся
А да!
В пятницу 28 мая какой-то шайтан дёрнул меня поехать и показать свой молодецкий задор коллеге по работе на Шершнёвском полигоне. В результате этого поступка мы быстренько и непринуждённо застряли на Жыпе в той глине, где по весне я весело носился туда и обратно и выдёргивал Нивы соклубовцев "только в путь". Позвонил верным боевым товарищам и вдруг чу! Первым приехал Лёха74, поэтому мы бодро взялись за эвакуацию. Лёхе же на соревнования ехать, ага. Сейчас я уже понимаю, что нужно было сразу ждать Алексчела с лебёдкой, но на ошибках учатся. Спереди к Жыпу было не очень-то и подступиться из-за ещё большей глины, а сзади это проделывалось легко и просто. Тут стоит напомнить, что сзади у меня только одна буксировочная проушина и она уже достаточно устала за свою жизнь. Нас это не смутило, поэтому за первые 15 минут пару раз порвали мой трос и решили, что лучше дёргать Лёхиным. Кстати, у меня машина перестала заводиться и помочь ему меня тащить я не мог. Применили трос Лёхи. Выяснили, что на рывок он работает просто прекрасно, а вот единственная проушина на Жыпе - нет. Со второго или третьего рывка громкий радостный треск\хруст\хлопок огласил полигон и проушина вместе с куском заднего лонжерона, задним левым фонарём и частью панели под задней дверью отправились в параболический полёт. Я расстроился, но вместе с этим пришёл к выводу, что лучше уж порвать жопу в городе, чем где-нибудь в болоте на соревнованиях. Даже жена со мной согласилась. А потом приехали Алексчел с лебёдкой, Олегус с каской и Петрофф с неугасаемой жизнерадостностью. Алексчел подъехал к говнам спереди и взял меня на лебёдку. Медленно и печально Белый Жып был вызволен из глиняного плена, заведён с галстука и отправлен на ремонт к мастеру-золотые руки Юре.
PS Машина уже заводится, панель сегодня будет вырублена, к концу недели буду снова в строю.
Душераздирающие фотографии:

bobus: (Default)
16.04.2010
Приехал сегодня с утра пораньше на Кулибина, туда, где я в прошлый раз сход-развал делал. Сделал и сход и развал, и ещё и кастор поправил. Теперь езжу и ненарадуюсь. Колёсики стоят ровненько, ничего не бренчит, не гремит, а сама мысль, что у меня спереди практически всё, кроме двигателя поменяно на новое, а что-то ещё и не просто на новое, а на улучшенное, греет и наполняет радостью моё сердце. Олололо!
bobus: (Default)
15.04.2010
Вчера вечером или ранней ночью (кому как больше нравится) мы с Серёгой Петровым вновь занялись Белым Жыпом. Наконец-то поставили проставки под шаровые, амортизаторы от Шнивы и заменили рулевую трапецию в сборе. Теперь стал ездить комфортней, а не как на табуретке. Старая рулевая тяга оказалась вполне себе живой, равно как и абсолютно идеальные аммортизаторы. Однако сегодня меня постигла тотальная неудача, я не смог сделать развал-схождение. Побывал в 4 (четырёх) различных сервисах и везде фиаско. В "Нива-сервисе" очередь до обеда завтрашнего дня, в "Волга-сервисе" сломался стенд, на Кулибина (где я делал развал-схождение в прошлый раз) мастер ушел в больницу и будет только завтра, а в "Арсенале" рядом с моей работой - "развальщик не появляется на работе с родительского дня, запил"(с). Сижу вот теперь на жопе и жду завтрашнего дня, раз сегодня нужных мне специалистов вычеркнули из этой планеты.
bobus: (Default)
05.04.2010
В минувшее воскресенье, когда все православные отмечали светлый праздник Пасхи, я привычно занимался ремонтом и модернизацией Белого Жыпа. На самом деле несколько дней назад у меня перестал заряжаться аккумулятор и я всего лишь хотел купить и установить новый генератор. Как водится, созвонился с Юрой, договорился, что приеду к нему в бокс (для удобства и комфорта процедуры замены) и мы быстренько всё сделаем. В реальности всё произошло как всегда. Белый Жып был поднят на тельфере и...
Кратенько )
bobus: (Default)
16.03.2010
Вчера вечером Юра закончил мой экспедиционный багажник. Получилось недёшево, но относительно магазинных цен на аналогичные багажники - очень дешёво. Нет, просто охрененно дешёво, но гораздо круче. Братюни, я не ожидал такого качества исполнения, честное слово. Сейчас боюсь машину на ночь под окнами оставлять, пойду сегодня договариваться со сторожами близлежащей стройки, чтобы к ним на территорию машину ставить. Фотограммы законченного продукта прилагаю.
Фотограммы )
bobus: (Default)
11.03.2010
1. Сегодня докатал баллон газа, даже заглох. Вот теперь полностью стала ясна картина расхода: 80 литров на 540 километров (по навигатору) в смешанном режиме (город\трасса), то есть примерно 15 литров на 100км пути. За-ме-ча-тель-но.
2. Вчера вечером подтянули цепь и постороннее бряцанье в двигателе исчезло полностью.
3. Пришло время заняться изготовлением и установкой расширителей арок, тем более, что транспортерная лента для этих целей уже лежит в гараже около месяца. Вопрос только в одном - какой формы делать, как резать и как\чем крепить? Размышляю.
bobus: (Default)
05.03.2010
Сегодня Evgeniss сопроводил меня к своему мастеру по настройке карбюраторов и о чудо-чудо-чудо! Аццкое превышение СО вкупе с диким расходом топлива снижены. При настройке карбюратора также было выявлено следующее:
1. В целом двигатель работает на зависть всем, прекрасно и равномерно.
2. Всё-таки есть небольшой посторонний шумок в двигателе. Мастер сказал, что нужно подтянуть цепь. Решим.
3. Мой экземпляр Моторбустера не такой как у всех. Его нужно настраивать на газу, а не на бензине. Тогда всё становится тик-так. Решено.
4. Был засорен клапан ЭПХХ. Отсюда и причина остановки двигателя на холостом ходу. Решено.
bobus: (Default)
05.03.2010
Бэк эген, ай хэв да плэн! Драйвин ю уайлд, аз гуд, аз ай кэн! Ололо! Белый Жып снова в строю. 2 и 3 марта были для нас с ним тяжелыми, но продуктивными. Взяв пару выходных дней на работе, я закатил в бокс к соседу Белый Жып и закатился туда сам. Два дня подряд мы разбирали, чистили, искали дефекты, протёки, поломки и слабые места. Два дня возились под днищем Белого Жыпа, возвращая ему энергию и юность с помощью запасных частей, сварки, болгарок, ключей, масел и прочей атрибутики автомастерских. И вот 4 марта к четырем часам утра мой внедорожник был практически здоров. А в 9 часов 30 минут по местному времени я уже сел за руль и весело покатил на работу. Теперь обо всем по порядку, буковка к буковке. Изначально планировалось всего лишь переделать крепление оборванного на Объекте16 кронштейна СРПМ. Кстати, если кому интересно, причиной поломки стала сама конструкция крепления. Она неудачна и неправильна. Да и пёс с ней, сделали правильно. Да, в процессе обследования машины, обнаружился ещё один неприятный факт - когда СРПМ сорвало с кронштейна, он своим "хвостом" ударил в колокол коробки передач, тем самым отколов кусок от его картера. Забегая вперёд скажу, всё обошлось, картер аккуратно восстановлен с помощью стали и заклёпок. После того, как Нива была поднята к потолку на тельфере, стало ясно, что если мы начинаем делать кронштейн, то тогда и сделаем ещё чего-нибудь за компанию. Например, поменяем сцепление. Сказано-сделано. В первый же день мы открутили карданы, сняли коробку, раздатку...и очень удивились, как масло бежит практически отовсюду, откуда оно может бежать. Значит меняем все сальники! В этом месте повествования я хочу выразить респект и в который раз заявить, что Серёга Петров - почотный пацанчик и ваще ололошечка. Именно он опытной рукой механика в порыве вечерней активности одним махом их все и поменял. Хотя заехал к нам так, чисто позырить. По пути он совершил еще один достойный поступок, ибо маховик сцепления показался нам всем, кроме меня, очень усталым, Серёга забрал его на шлифовку и уже к обеду следующего дня привез обратно отшлифованный и выровненный. Чудесно. Сцепление заменили. При установке раздатки обратно на машину, стали ломаться шпильки. Не беда, Юра удалил все сломанные и приварил новые. Все встало обратно как родное. Пока суть да дело, я решил заменить текущий главный тормозной цилиндр. И заменил. А раз заменил - прокачали тормоза и вообще проверили их техническое состояние. Нужно заменить тормозные барабаны сзади. Этого пока не сделал, ибо устал аки пёс. Но в ближайшем будущем ололо, запасные барабаны уже лежат в машине. Также Юра предложил выправить, оскалившийся ещё на Тургояке, передний бампер. Однако этого показалось мало и по ходу дела решили подготовить его к переделке в усиленный. То есть штатный бампер остаётся, но внутрь его вживляется швеллер. У Юры уже так и сделано, на фотограммах отчётливо видно как. В общем и это тоже сделали. Свистящий ремень тоже решили заменить на новый, но в процессе регулировки натяжения поняли, что шпилька на генераторе совсем умерла. Заменили на новую. Крестовины на карданах менять не пришлось, как выяснилось, они ещё бодры, веселы и работоспособны. Зато поменял бублик, и то, потому что уже купил новый. Хотя тот бы ещё тоже пошумел огого. Сегодня Белый Жып ожидает регулировка карбюратора и настройка ГБО, а это значит, что уже завтра мы будем готовы рубиться как никогда прежде. А это вот вам фотограммы, которые Юра делал во время процесса.
Фотограммы )
bobus: (Default)
Да и хуй с вами, мне-то всё равно интересно, да и переносить сюда всё чо нажито непосильным трудом, надо. Поём дальше:
24.02.2010
Последняя покатушка на Объект16 несколько подорвала здоровье Белого Жыпа. Радуйтесь злопыхатели, наконец-то и у меня хоть что-то стало работать неправильно. Разумеется, это временно. Хотя то, что вышло из строя, и так планировалось в ближайшее время ремонтировать\менять\диагностировать. А именно:
1. сцепление еле дышит (под замену на новое, давно пора)
2. иногда при трогании с места в переднем мосту что-то весело и громка стукает, но машина едет и все в порядке (под замену крестовины на карданах+нужно проверить СРПМ и передний редуктор, вероятно сделать резиновые прокладки в местах крепления СРПМ к кузову)
3. низкие и холостые обороты при работе на газу, иногда машина глохнет (через 500км плановое ТО у газовщиков, отрегулируют)
4. разбортировалось в снегах левое переднее колесо (вчера утром перебортировано, загерметизировано и установлено на место)
5. слишком сильно стала проваливаться педаль тормоза (разберемся, заодно и тормозные барабаны на задних колесах поменяем, ага)
bobus: (Default)
12.02.2010
Позавчера душа пилота Белого Жыпа не выдержала расходов на бензин. Вчера было установлено ГБО. Спасибо Фоксу за наводку на нормальных установщиков. Сделали быстро и качественно (хотя пока об этом говорить рано, но мне так кажется). После некоторых раздумий о форм-факторе и объеме баллона, было принято решение поставить обычный, но ёмкостью 60 литров. Да, друзья мои, установили баллон в багажник, но я бы не сказал, что он сразу же похитил все свободное место и вообще КРОВЬКИШКИДЕРЬМОИНКВИЗИЦИЯ. Весь свой эквипмент, который я возил в багажнике до установки ГБО и сейчас прекрасно туда входит. Удивлен и обрадован. Однако вечером же и немного удивился, что машина, ранее заводившаяся с пол-оборота, вчера напрочь это делать отказалась. А разгадка оказалась проста: к последней свободной клемме "газ\бензин" на Моторбустере установщики таки подключили кабель и зажигание сразу же сбилось (ну или чо там происходит с ним под воздействием Моторбустера). Сегодня его нужно выставить заново.
bobus: (Default)
25.01.2010
Продолжаем историю про постройку Белого Жыпа.
Очень давно, на самом закате 2009 года, мной таки были приобретены редукторы в сборе с главными парами 4.3, стальной корпус переднего редуктор (СРПМ) и межколесный винтовой самоблокирующийся дифференциал "Вал-Рейсинг". В течение всего холодного и промозглого января наступившего 2010 года предпринимались поиски времени и места для интеграции всего технологического богатства в Белый Жып. Спасибо за быстрый отклик Ромы crazyniver (Извини братюня, что таки не к тебе поехал ставить девайсы, хотя собирался. Отказался от этой мысли, поняв, что далековато и не с руки) и Артема174 (а к тебе риехал, потому что привычнее и ваще в гараже у Петрова) за отклик чуть более поздний, однако за хорошую и качественную установку по щадящей меня цене. В общем, в минувшую субботу работы были закончены в полном объеме. Заодно Артем, поставил новые подшипники на задних полуосях, а верный Petroff с моей нехитрой и неквалифицированной помощью установил в Белый Жып приобретенный давеча новый карбюратор. Карбюратор помог купить Evgeniss в магазине "Технохим". Я думаю, что у моих читателей сразу же появилось 2 вопроса:
1. Мне одному кажется, что Белый Жып строится при участии всего Ниваклуба, да?
2. Зачем тебе новый карбюратор, Вова? Ведь старый был таким верным и экономичным товарищем.
На первый вопрос я затрудняюсь ответить, но чувствую себя Сыном Полка. На второй вопрос ответ прост: оказалось, что у старого карбюратора "Озон" работала только одна камера и разгадка экономичности Белого Жыпа, одновременно с невысокой скоростью, становится ясна. Еще и штуцер, к которому был присоединен бензиновый шланг сидел на "холодной сварке". Сегодня второй день, как я испытываю Белый Жып на дороге и новые ощущения внутри себя. Выяснилось, что Нива умеет очень быстро разгоняться, обороты двигателя на средних скоростях не стали намного больше, а с моей осторожной манерой езды, так и вообще держатся постоянно в районе 2.5-3к., самоблок пока не испытывал, жду замены масла в следующие выходные, а вот потом уже и попробуем поколесить где-то на Объекте16 или еще где-нибудь. Кстати теперь Моторбустер подключен полностью, свободной осталась толко клемма "газ\бензин", что тоже хорошо и ололо. Будем посмотреть, как он себя покажет.
PS На правом борту появилась еще одна большая царапина, в результате встречи с воротами гаража Петрова. Ну понастроят же таких маленьких гаражиков, ёпрст.
bobus: (Default)
05.01.2010
Белый Жып второй день работает как Чип и, мать его, Дейл. Вчера рядом с Объектом 16 (это такое клубное покатушечное место) вечером, часиков в семь, ездил выдергивать из аццких сугробов соседскую Ниву. Операция заняла буквально 15 минут. Сосед пришел к выводу, что ему тоже нужно хотя бы ГП (главные пары редукторах) 4.1 и колесики позлее и побольше. Сегодня по пути на работу от моего Чмырилова и вплоть до Тойота-центра успел выдернуть из придорожных сугробов ВАЗ-2110, Хьюндай Акцент и ВНИМАНИЕ! новенький Рейндж Ровер. Офигивая от собственной вседорожности и могучести, заехал в наши гаражи и там в ответ на слезные просьбы владельцев Мерседеса 600 и какой-то корейско-китайской малолитражки, отважно пробил им колею вплоть до выезда из гаражей. Сижу сейчас и лыба от уха до уха распирает мое круглое добродушное лицо.
bobus: (Default)
15.12.2009
В минувшее воскресенье один хороший человек (кстати, Нивовод) не из клуба помог переварить станки сидений, а точнее привести их в более божеский вид, и поменять сами сиденья местами. Теперь правое сиденье стало левым, а левое правым. Сделано это было для того чтобы задуманное японскими конструкторами водительское сиденье оказалось под водителем, а пассажирское смогло раскрыть весь свой функционал (оно умеет превращаться в нехитрый столик) и стать по праву пассажирским. Одновременно с этим водительское сиденье было установлено чуть ниже пассажирского, тем более что оно имеет регулировки по высоте, и сдвинуто чуть больше назад. Теперь места для пассажира, сидящего за водителем стало конечно маловато, но зато высокому мне можно запросто вытянуть ноги вперед и вообще чувствовать себя максимально удобно и комфортно, как и подобает настоящему джентльмену на японских сиденьях. Правильный и Петрофф комфорт оценили. Хотя может быть они просто очень вежливые, а на самом деле у них в мыслях кровь, пожары, геноцид, смерть.Вчера Евгенисс смонтировал мне под капот Моторбустер. Как человек, газ не использующий, а употребляющий строго бензин, разницы пока не заметил. По расходу топлива будет видно дальше, об этом говорить пока рано. По времени прогрева - сегодня утром машина на пару-тройку минут прогрелась быстрее. Двигатель работает также, как и до установки (хотя Петрофф еще раньше удивлялся очень ровной и тихой работе моего двигателя). Конечно, нужно правильно настроить зажигание, а не так как мы - на глазок, может быть и будет виден какой-то эффект. А пока Моторбустер в основном красиво светит светодиодиками у меня под капотом (это хорошо видно, когда открываешь капот) и греет душу тем, что он у меня есть. Вещь-то не шибко дешевая, хоть и со скидкой. Кстати, еще один интересный баг: постоянно горит диодик "клапан ЭПХХ", а диодик "датчик температуры" не горит совсем. И это странно, ведь датчик температуры у меня подключен, а контакт "клапан ЭПХХ" ВООБЩЕ не используется, то есть к нему не идет ни один провод.
bobus: (Default)
17.09.2009
Братюни! Много воды утекло с нашего последнего рубилова и много еще утечет до тех пор, пока мне снова будет можно пить (если чо, то день-Д - 1 декабря). Однако я не дремлю, а медленно, но верно продолжаю строить свой внедорожник марки Нива. Буквально за 10 последних дней я несколько подкосил, и так подорванный кризисом(тм), семейный бюджет, но несомненно привнес множество прекрасного в Белый Жып. Первым делом я приобрел на "Искре" полностью все провода и прочие элементы электрики и направил свои стопы к "Автоэлектрику" в нашем ГСК-201. Три дня ожиданий, моих нервов и проклятий в адрес проводов со стороны автоэлектриков стали результатом того, что теперь у меня вся разводка в машине полностью по схеме из мануала. Люстра теперь подключена не через автомат,как было, а через реле с отдельным предохранителем. Включается же иллюминация только совместно с габаритами с помощью специальной кнопочки, предусмотренной инженерами ВАЗ. Прекрасно.
Далее, в минувшую субботу были приобретены передние сиденья от Toyota Fielder. Большие, комфортные, с кучей регулировок. Порадовало, что путем нехитрых манипуляций хитрые японцы научили пассажирское сиденье (теперь водительское, хотя может быть и поменяю их местами) превращаться в столик. Опробуем после 1 декабря. И вот вчера, 16 ноября 2009 года, мегачеловечище bor, поправ свое личное время, забыв о семье и рыбной ловле, установил эти шикарные седла в мой внедорожник. Спасибо ему за это и еще набор свёрл с меня, не забыть бы купить. Впечатления пока двоякие: с одной стороны, стало немножко теснее и ближе к потолку. С другой стороны - гораздо выше посадка, удобнее спине и всему телу, надежнее, лучше обзор (теперь я на дороге действительно смотрю на большинство машин сверху). Однако, еще раз уточню, пока буду наблюдать, может быть со временем и придется переделать станки для более низкой посадки. А пока вот несколько фотограмм сидений внутре внедорожника.


Profile

bobus: (Default)
Добрый Бобус

December 2012

S M T W T F S
      1
2345678
910111213 1415
16171819 202122
232425262728 29
3031     

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 20th, 2017 09:25 am
Powered by Dreamwidth Studios